365体育:F1策略报告巴库站:阿塞拜疆破费苦心诚意满满

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  新浪体育讯  首次亮相的阿塞拜疆大奖赛,可谓破费苦心,希望为比赛制造惊喜。这条赛道非常有利于超车365官网,也很适合动力强劲的引擎发挥。只可惜正赛并没有让我们见识到太多的意外。从事故频发的GP2垫赛开始,人们便相信作为一条高速的街道赛道,巴库的正赛中,安全车会频繁出动,左右各车队的策略。然而最终,没人料到比赛会以比往常更平淡的方式落下了帷幕。

  赛前,最大的焦点之一无疑是法拉利。跃马在两周前的加拿大站上赌错了策略,因此肯定希望在巴库卷土重来。这一次不同时是,莱科宁在比赛中让过了队友维泰尔,让策略朝着完全不同的方向发展。但是法拉利的策略所取得的效果,尤其是芬兰人的,依旧差强人意。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将为你分析一场不太精彩的欧洲站背后仍然暗潮涌动的策略部署。

  

  赛前预测

  自由练习赛的数据显示,20圈(超软胎)+30圈(软胎)对一停车手来说是最佳的组合。但和我们在加拿大看到的一样,超软胎仍是比较棘手的一款轮胎。因此大部分车队还是决定避而远之。

  周日,气温的上升,让很多车队的轮胎使用超过负荷。为了在大直道上发挥出有竞争力的速度,,红牛用的是低下压力的调校。但是这么做的后遗症是,赛车在过弯的时候常常发生侧滑,从而加速了超软胎的损耗。他们不得不比计划提早很多进站,让里卡多改用两停计划。结果头排发车的澳大利亚人,最终仅取得了第七。他也是极少数用到了中性胎的车手。比赛尾声,维斯塔潘使用中性胎的节奏不错,但是还没有快到具备足够的竞争力。

  第十位起跑的汉密尔顿,在排位赛中撞上了护墙。由于超软胎的数量有限,这迫使他不得不用超软胎起跑,一停时不情愿地换上软胎。

  大部分车手都用了超软胎起步。霍肯伯格、埃里克森和维尔莱茵则决定反其道而行,用软胎起跑尝试一停。但是三个人的策略都失败了。霍肯伯格的软胎只坚持到了20圈。之后他不得不用超软胎坚持31圈,导致比赛尾声轮胎已经完全丧失了竞争力。维尔莱茵坚持到了第29圈才一停,换上了中性胎。不过效果也不甚理想。

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  一停还是二停?

  最早正常进站的是维斯塔潘和阿隆索。两人在第五圈就换上了软胎,毫无疑问用的都是两停策略。车况不太理想的里卡多在第六圈进站,出来后落到了维泰尔的后面。法拉利了解到

  德国人可能会被undercut,于是招呼他进站。但和加拿大站不同的是,维泰尔质疑了车队的指令,坚持表示轮胎的状态非常好。我们不知道是谁做出了最后的决策。但是通过无线电中维泰尔与车队的对话,我们也见识到了法拉利车队成熟的运作。

  在加拿大,法拉利“故意”尝试了与领先的奔驰截然不同、标新立异的策略。但是基于上次的经验,他们不会重蹈覆辙,再出怪招去设法击败奔驰。

  在巴库,大家心知肚明,无论环境条件如何,梅赛德斯的优势都不可被撼动。维泰尔意识到了红牛的轮胎使用有问题,所以压根没把里卡多“放在眼里”。他的目标是尽可能缩短和罗斯伯格的差距,设防抵挡住后面的汉密尔顿。幸运的是汉密尔顿遇到了引擎设置的问题,让他未能如愿以偿追到前面。

  这次法拉利区分了策略,让莱科宁率先进站。结果没想到芬兰人成功undercut了较晚进站的队友。考虑到维泰尔的轮胎更新,莱科宁爽快地让过了对方。

  

  回到领先的罗斯伯格,与红牛的不幸遭遇截然不同,梅赛德斯超软胎的衰竭非常轻微。跑了16圈后,罗斯伯格仍然可以不断地刷出最快单圈。

  即使在低速弯角,梅赛德斯也能很好地兼顾其轮胎,没有受到胎压过高的影响。良好的机械抓地力和低速牵引力,结合奔驰引擎的动力,让他们在这里的发挥如鱼得水。

  汉365体育密尔顿和罗斯伯格分别在第15和17圈(仍然换上超软)进站。圈速的对比是汉密尔顿软胎的1:48.1对比罗斯伯格的1:49.1。轮胎每圈的衰竭大约为0.05至0.08秒,程度非常的轻微。综合每圈油耗在减少,梅赛德斯大约每圈慢到的时间为0.07秒甚至更少。

  梅赛德斯在周末轻而易举地就成为了最快的赛车。在建立了巨大的优势后,罗斯伯格也在圈速上开始还以维泰尔颜色。15圈后,他已经拥有了足够大的优势。哪怕是安全车或者虚拟安全车出动,他也有筹码保证进站后仍然在维泰尔的前面,赢得比赛已板上钉钉。这意味着无论那些很早就进站的一停和两停车手,比如莱科宁,只有当安全车短时间内出动,才有机会获得优势。

  每个人都发现,高的赛道温度让轮胎产生了颗粒化问题。但是这不足以引起恐慌。比如佩雷兹和维泰尔艺高人胆大,正是凭借延长第一节的时间,获得了名次提升,为车队锁定了领奖台。

  最后一点要指出的是,虽然赛前预测在这里的刹车损耗仅仅处于平均值,但事实上由于这条高速赛道有很多重刹车的地方,刹车的问题远超过预计。

  

  F1策略报告 由 UBS 为您呈现

  作者:James Allen (微博)


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